Cuándo hacer la mantención

1. Antes de cada usoChequeo de 1 minuto: neumáticos, frenos, luces y batería.
2. Cada mesLimpieza, presión de neumáticos y revisión visual de frenos y tornillos.
3. Mes 1Inspección gratuita en E-Mobility: revisión completa y ajustes.
4. Cada 6 meses (o antes)Mantención completa en nuestro servicio técnico.

La regla base es una mantención profesional al menos cada 6 meses. Pero ese plazo se acorta cuando el uso es exigente. Te recomendamos adelantarla (por ejemplo, cada 3 o 4 meses) si:

• Lo usas todos los días en trayectos largos o para reparto y delivery.
• Transitas por cuestas o llevas mucho peso (cerca del máximo permitido).
• Lo usas seguido en lluvia, polvo o cerca del mar.
• Notas ruidos, vibraciones, frenos blandos o pérdida de autonomía.

Qué revisamos en una mantención

Agenda tu hora en el servicio técnico: eliges el servicio, el día y la hora, y tu cita queda registrada directo en el taller. Trae tu vehículo limpio para que podamos revisarlo como corresponde.

Qué cuidar según tu categoría

La presión de los neumáticos y el rendimiento

Es lo más simple de revisar y lo que más se nota. Con la presión correcta, la rueda rueda con menos esfuerzo, el motor gasta menos energía y la autonomía rinde más. Con la presión equivocada pasa lo contrario.

Cómo medirla bien

• Usa un manómetro o una bomba con medidor, no el “apretón con el dedo”.
• Mide con el neumático frío, antes de salir.
• Respeta el rango en PSI o bar impreso en el costado del neumático y en el manual. Si llevas más peso, usa la parte alta del rango.
• Revisa cada 2 semanas y antes de un viaje largo: los neumáticos pierden aire de forma natural, y con el frío también.
• Mira el desgaste: grietas, cortes, objetos incrustados o el dibujo casi liso piden cambio.

En movilidad reducida la presión pareja es además un tema de estabilidad, y en motos eléctricas afecta directamente la frenada y el comportamiento en curva.

Principales cuidados de la batería

La batería es la pieza más valiosa de tu vehículo, y la que más se beneficia de buenos hábitos. Casi todos los modelos usan baterías de iones de litio, que prefieren un trato suave: ni vacías, ni siempre al tope, ni calientes.

Cómo funcionan los ciclos de carga

Un ciclo equivale a gastar el 100% de la capacidad de la batería, aunque sea en partes. Si usas 50% hoy, recargas, y usas otro 50% mañana, completaste un ciclo, no dos. Cada batería soporta un número limitado de ciclos antes de perder capacidad de forma gradual: es un desgaste normal, y con buen cuidado se alarga.

• Recargas parciales están bien. No necesitas esperar a que se vacíe.
• Carga al 100% cuando necesites la autonomía completa (un paseo largo, un trayecto sin enchufe) y úsala poco después, en vez de dejarla llena días.
• Evita el calor y el frío extremos. No cargues una batería recién usada y caliente: espera a que se enfríe. Tampoco la dejes al sol ni dentro de un auto cerrado en verano.
• Si tu batería es extraíble, cárgala en un lugar fresco, ventilado y sin objetos inflamables cerca.

Qué hacer si no vas a usar el vehículo por un tiempo

Una batería que queda guardada al 100% o al 0% sufre más. Para periodos largos (vacaciones, invierno, o cuando cambias de rutina):

1. Déjala a media carga, entre 40% y 60% aproximadamente.
2. Apaga el vehículo y desconéctalo del cargador. Si la batería es extraíble, retírala.
3. Guárdalo en un lugar fresco, seco y ventilado, lejos del sol y de la humedad.
4. Revísala cada 1 o 2 meses y, si bajó mucho, recárgala hasta ese rango medio.
5. Antes de volver a usarlo, revisa presión de neumáticos, frenos y que todo funcione normal.

¿Qué pasa si la batería se descarga por completo?

• Cárgala cuanto antes, idealmente el mismo día, con el cargador original.
• No uses cargadores de otro modelo ni intentes “revivirla” por tu cuenta.
• Si lleva mucho tiempo descargada o no carga, no insistas: tráela a nuestro servicio técnico para un diagnóstico.

El cargador: recomendaciones y cuidados

Recomendaciones y cuidados

• Usa solo el cargador original de tu vehículo, o uno autorizado. Un cargador con otro voltaje o amperaje puede dañar la batería o provocar un incendio.
• Revisa el cable y los conectores antes de cargar: sin cortes, dobleces, partes peladas ni calentamiento.
• Conecta primero el cargador al vehículo y luego al enchufe. Al terminar, desenchufa primero de la pared.
• Asegúrate de que el puerto de carga esté seco y limpio antes de conectar.
• No tapes el cargador con ropa, cartón o mantas: necesita ventilación para disipar el calor.
• Guarda el cable suelto y enrollado sin apretar, sin tirarlo del cable para desenchufar.

Dónde recomendamos conectar el cargador

• En un enchufe directo a la pared, en buen estado. Evita alargadores, regletas con muchos aparatos o adaptadores improvisados.
• Sobre una superficie firme y no inflamable (piso de cemento o cerámica, no alfombra, sofá ni cama).
• Lejos de materiales combustibles: cortinas, papeles, cajas, bencina o solventes.
• En un lugar ventilado y seco: un garaje o un espacio interior bien aireado, no en el baño ni en la terraza expuesta a la lluvia.
• Sin bloquear tu salida de emergencia: no cargues en el pasillo principal, junto a la puerta de entrada o bajo escaleras.
• Si es posible, con un detector de humo cercano.

¿Es bueno dejar el vehículo toda la noche conectado?

Los cargadores y baterías modernos cortan la carga cuando llegan al 100%, así que no se “sobrecargan” en el sentido clásico. Aun así, no es lo ideal, por dos razones:

• Seguridad: si ocurre una falla, es más riesgoso que pase mientras duermes y nadie está atento.
• Vida útil: mantener la batería al 100% por muchas horas, y a diario, la desgasta más rápido.

Qué hacer si el cargador…

También lleva el cargador a revisión si tiene la carcasa agrietada, el cable dañado, la luz indicadora con un comportamiento extraño o el vehículo no carga correctamente.

Cuidados y mantenimiento del motor eléctrico

Los motores eléctricos son robustos y casi no necesitan mantención por dentro, pero sí cuidados de uso y revisión periódica.

• Mantenlo limpio y seco. Retira polvo y barro con un paño o cepillo suave. No uses hidrolavadora ni agua a presión cerca del motor y los conectores.
• No lo sobrecargues. Respeta el peso máximo y evita subir cuestas largas a máxima potencia con carga alta: el motor y el controlador se calientan. Si huele o se siente muy caliente, para y deja enfriar.
• Evita partir con el freno puesto o acelerar con la rueda trabada.
• Revisa el apriete de la rueda y del eje. Una tuerca floja es un riesgo y fuerza el motor.
• Mira cables y conectores: sin roces, cortes, humedad ni conectores sueltos.
• En bicicletas y motos con motor central, cuida también la transmisión: cadena limpia y lubricada, y piñones sin desgaste excesivo.

Si notas alguna, agenda una revisión y evita seguir usándolo hasta saber qué es.

Desgaste y mantención de pastillas y frenos

Diferencias entre los tipos de freno

En muchos scooters y vehículos de movilidad reducida además hay freno eléctrico o electromagnético, que ayuda a detener y mantener el vehículo. Es un complemento, no reemplaza la revisión del freno mecánico.

Cada cuánto tiempo o kilómetros

No hay un número único: depende del peso, la velocidad, la ruta y tu estilo de frenado. Como referencia, para uso urbano normal las pastillas suelen durar entre 1.500 y 3.000 km, y menos en uso intensivo, con cuestas, lluvia o carga. Lo más confiable es revisar el estado:

• Cada mes, mira el espesor de las pastillas. Si el material de fricción es muy delgado (alrededor de 1 mm o menos), toca cambiarlas.
• Revisa que el disco no esté rayado, azulado, torcido o con bordes filosos.
• La palanca no debe llegar hasta el manubrio ni sentirse blanda.
• Pastillas, discos y zapatas se revisan en cada mantención de 6 meses (o antes).

Buenos hábitos

• No toques el disco ni las pastillas con las manos o con grasa. Si se ensucian, límpialos con alcohol isopropílico.
• Nunca apliques lubricante cerca de los frenos.
• Después de cambiar pastillas, asienta los frenos con frenadas progresivas, no bruscas.
• Frena de manera progresiva y anticipada: ahorra pastillas y es más seguro.
• Cambios de pastillas y purgas de frenos hidráulicos, mejor con el servicio técnico.

Uso en lluvia

Muchos modelos tienen certificación IP (por ejemplo, IPX4 a IPX6), que indica resistencia a salpicaduras o lluvia. Eso significa que puedes salir con lluvia moderada, pero no sumergirlo, cruzar charcos profundos ni lavarlo a presión. Revisa en el manual cuál es la protección de tu modelo.

Mientras andas

• Reduce la velocidad y anticipa más: con el piso mojado la frenada se alarga bastante.
• Evita charcos profundos, desagües, tapas metálicas, líneas pintadas y rieles: son resbaladizos.
• Frena con suavidad y evita las curvas cerradas con inclinación.
• Enciende luces y usa ropa o elementos reflectantes: se te ve menos.

Al llegar

1. Seca el vehículo con un paño, incluyendo manubrio, display, conectores y la zona del puerto de carga.
2. No lo cargues mojado. Espera a que el puerto y la batería estén completamente secos.
3. Guárdalo en un lugar ventilado, sin cubrirlo con una funda húmeda.
4. Después de varias salidas con lluvia, lubrica la cadena (en bicicletas) y revisa los frenos.

Uso en la playa

Un paseo costero es de los mejores usos de tu vehículo, pero el entorno es exigente. Dos factores pesan: la arena, que es abrasiva y se mete en rodamientos y mecanismos, y la sal del aire y del agua, que corroe metales, tornillos y conectores.

Durante el paseo

• Evita la arena suelta. Rueda por paseos, ciclovías o arena firme. En arena blanda se atascan las ruedas, se fuerza el motor y entra arena a rodamientos y frenos.
• No te acerques a la orilla ni a las olas: no es una prueba de resistencia al agua salada.
• No lo dejes bajo el sol directo por horas: la batería se calienta, y el calor de la arena también.

Al volver: limpieza el mismo día

1. Pasa un paño húmedo con agua dulce por todo el vehículo (marco, ruedas, manubrio). No uses hidrolavadora ni mangueras a presión.
2. Seca bien, con especial atención a conectores, display, puerto de carga y tornillería.
3. Limpia y lubrica la cadena en bicicletas, evitando que el lubricante toque frenos o discos.
4. Si ves óxido incipiente en partes metálicas, aplica un protector anticorrosión (lejos de los frenos) o consúltanos.
5. No lo cargues hasta que esté seco y frío.

¿Qué no hacer nunca?

Intervenciones peligrosas

• Abrir, perforar, golpear o “reparar” la batería, el cargador, el controlador o el motor. Hay alto voltaje y riesgo de incendio. Esto es solo para técnicos.
• Usar cargadores o baterías genéricas o de otro modelo, o baterías reparadas por terceros no autorizados.
• Modificar el controlador, el firmware o el limitador de velocidad para ganar potencia. Es peligroso, puede incumplir la normativa y anula la garantía.
• Puentear fusibles o cables, o cortar conectores para “adaptar” piezas.
• Seguir usando una batería hinchada, golpeada, con olor, o un cargador con cable dañado.
• Lavarlo con hidrolavadora o sumergirlo, ni siquiera para quitar barro.
• Cargarlo mojado, al sol, sobre superficies inflamables, o dejarlo cargando sin supervisión por días.
• Ignorar frenos blandos, ruidos o vibraciones. Un freno que “aguanta un poco más” es una caída esperando ocurrir.
• Usar la palanca de desbloqueo del freno (en vehículos de movilidad reducida, modo “neutro” para empujar) en pendientes, o con el vehículo encendido. Solo con el vehículo apagado y en terreno plano.
• Exceder el peso máximo o llevar un acompañante donde no está permitido.

Cuidados y precauciones al usarlo

Un chequeo de un minuto antes de salir evita la mayoría de los problemas:

• Neumáticos: con aire y sin daños visibles.
• Frenos: aprieta ambas palancas, y deben responder firme.
• Luces, timbre y reflectantes: funcionando y limpios.
• Plegado, manubrio y tornillería: el pestillo de plegado bien cerrado, sin holguras ni ruidos.
• Batería: con carga suficiente para ir y volver.
• Casco bien ajustado. Y ropa visible si andas de noche o con poca luz.

Preguntas frecuentes